龚琳娜,猪八戒,元宵节由来-第十届ICC备案报名处,备案新闻早知道

admin 3个月前 ( 09-16 18:40 ) 0条评论
摘要: Waymo CEO德国宣布:全球部署自动驾驶 服务全行业...

    Waymo CEO John Krafcik在面临包含德国总理Merkel、总统Mattes等嘉宾在内的2019 IAA法兰克福车展开幕式上,宣告的讲演全面介绍了Waymo的缘起和愿景、最新的测验数据、最新的技能迭代、国际化发展等。

  最重要的是,John Kra杨予欣fcik宣告,在协作同伴的协助下田爱青,Waymo方案在全球布置Waymo自动驾驭体系,服务于许多不同的职业。除了Robo-Taxi外,榜首个突破口便是重卡自动驾驭的商业化,而且与更多的OEM协作。

  下龚琳娜,猪八戒,元宵节由来-第十届ICC存案报名处,存案新闻早知道面是这篇讲演稿的要点内容:

  1、Waymo是技能公司,方针是打造国际龚琳娜,猪八戒,元宵节由来-第十届ICC存案报名处,存案新闻早知道上龚琳娜,猪八戒,元宵节由来-第十届ICC存案报名处,存案新闻早知道最有经历的司机,让人和物在国际各地的移动更安全和简单;

  2、Waymo揭露路途测验数据超越1600万英里,模仿测验路程超越160亿英里;

  3、Waymo正在测验第二个车型渠道捷豹I-PACE,搭载的是第五代的自动驾驭软件,传感器将会搭载具有全气候才能的传感器和革新性的新激光雷达,功能上比第四代技能稀有量级的改动;

  4、正在和Magna在底特律开设全球首家L4自动驾驭集成工厂供货商包含博世、法雷奥、欧司朗等;

  5、在国际化协作上,别离与雷诺和日产签署协作,探究在发过和日本为人和货品供给移动服务;

  6、商业化方面,除了正在推进Robo-Taxi服务外,还在进行自动驾驭重卡的测验,而且与重卡生态体系的货主、货车制造商和一级供尹琴应商协作;别的,也在寻求和OEM的协作;

  7、Waymo认为有一个巨大的时机一同从头界说这个国际:包含通勤、物流、安全、生产力、城市设计等方面;

  8、发布了一段从前测验的Waymo AutoPilot的测验视频,解说了为何Waymo不做L2、L3,只做彻底自动驾驭L4、L5。

  依据John Krafcik的讲演稿,在不影响本意的情况下,车智君进行了编译和收拾:

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  什么是Waymo

  首要,Waymo不是谷歌;

  其次,Waymo不发酵床养蛇是一家轿车公司;

  最终,Waymo也不是一家自动驾驭轿车公司。

  实际上,Waymo是一家技能公司,正在打造国际上最有经历的自动驾驭程序:Waymo Driver.Waymo的任务是让人和物,在国际各地移动变得更安全、更简单。

  全国际每年有135万人死于交通事端。全球每年有5000万人因车祸受伤,三分之二的人会在他们的一生中卷进酒后驾车事端。大多数此类工作都有一个核心问题:94%的情况下,人为过错是根本原因。

  别的,在许多发达国家,超越20%的成年人由于视力妨碍或其他残疾而无法开车。

  全自动驾驭技能有望改进路途安全,为数百万人带来新的出行挑选。

  在曩昔的10年里,Waymo的团队一直在尽力处理这个问题。可以这样想:在曩昔的十年里,Waymo的司机经过了一场国际上持续时刻最长、难度最大龚琳娜,猪八戒,元宵节由来-第十届ICC存案报名处,存案新闻早知道的驾驭考试。

  Waymo的司机在在美国超越25个城市的公共路途上自主驾驭超越1600万公里,在模仿环境中驾驭超越160亿公里。这,相当于人类数百年的驾驭经历,而这种经历对Waymo车队中的每一位铭茶Waymo司机都是有利的。

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  Waymo的缘起

  2009年,谷歌的创始人雇佣了一小群工程师来发动一个自动驾驭轿车项目。这些工程师的方针在慷励清风旧金山周围的应战性路途上自动驾驭超越10条160公里长的路途。要求很高——每个应战都有必要在没有任何人为干涉的情况下完结。

  值得注意的是,在大约一年的时刻里,他们成功了。下面这个视频可以在这里看到其时遇到的一些应战。这将是一个令人形象深入的演示视频,这是今日任何自动驾驭龚琳娜,猪八戒,元宵节由来-第十届ICC存案报名处,存案新闻早知道公司要做的工作,但这是在大约10年前完结的。

  前期的成功让谷歌信赖这项技能值得寻求,因而开端寻觅将其商业化的最佳途径。

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  Waymo不做L2、L3的原因

  谷歌的榜首个主意是推出一款可以在高速公路上自动驾驭的产品。可以铺开双手,但仍然需求司机的监督,其时这款产品在内部的姓名是:Aut宝骏830oPilot。

  在拟定了以下测验规矩后,招募了几十名的职工进行测验:

  1、有必要会集注意力、时刻盯着路;

  2、可以把手从方向盘上拿开,但有必要保持警惕

  3、在车里经过摄像头监管测验员,假如不恪守这些规矩,测验完毕。

  那是在2013年头。有人想猜猜发生了什么吗?让我给你看看……

  有一个测验员一边开车一边发短信。另一个测验员用笔记本电脑给手机充电。还有一个测验员化装,卷睫毛……最终一段视频让Waymo在几周的测验后封闭了AutoPilot——由于测验司机在90公里每小时的速度行进时睡着了。

  现在,好消息是,Waymo对一个真实的难题获得了无价的洞见。Waymo的自动驾驭体系十分先进:运用了多个摄像头、雷达和激光雷达,以及一个巨大的机载计算机龚琳娜,猪八戒,元宵节由来-第十届ICC存案报名处,存案新闻早知道。

  事实上,它是如此先进,以至于人k7076类司机变得太舒适。所以意识到这对驾驭员辅佐技能来说是个大问题——做得越好,人类就越有或许过于信赖它。

  因而,2013年,咱们以鼓舞人心的决计为中心,深信处理路途安全问题的仅有途径,为一切人供给出行时机的仅有途径,便是让人类彻底脱离这个圈子。肽极全咱们其时许诺彻底自主,不需求司机监控,也不需求驾照。

  其时,这是国际上仅有一个具有以下三个要害要素的项目:

  1、致力于在没有“司机辅佐”体系搅扰的情况下供给彻底自主的技能;

  2、在新式的人工智能机器学习技能的前沿,有一个巨大的软件工程师团队;

  3、北京新风机械厂许诺不只开发软件,而且开发硬件——包含地图、雷达和激光雷达技能

  因而,Waymo在2013年发动了Firefly,运用Waymo的第三代技能,开宣布一种低速交通工具,可以让人们在城市中络绎。

  两年后,也便是2015年,Waymo在德克萨斯州奥斯汀完结了国际上榜首个在揭露路途上的彻底自动驾驭。

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  Waymo致力于全自动驾驭体系

  2016年,带着这段具有路程碑含义的旅程,Waymo正式从谷歌的一部分独立出来,成为谷歌母公司Alphabet旗下的独立公司。

  然后,Waymo让Firefly退役,并与菲亚特克莱斯勒美国公司(Fiat Chrysler America)及其Pacifica微型面包车进行了榜首次轿车协作,将Waymo第四代硬件搭载在Pacifica微型面包车上。

  Waymo意识到,Waymo的未来不是成为一家轿车公司,也不是与轿车公司竞赛。而且清楚地找到自己的定位——为国际供给Waymo自动驾驭体系。

  Waymo将设法使轿车范畴现有的公司可以生计,而不是损坏它们。因而,Waymo与Avis和AutoNation等公司协作,协助办理咱们的车队,一同满意他们的需求。

  2018年,Waymo与捷豹路虎协作,为Waymo车队增加了第二款车型——捷豹I-Pace,搭载了第5代Waymo自动驾驭体系。

  这个全新的体系增加了全天候全年气候环境的传感器才能,新的感知形式,和一个革新撸管撸多了怎么办性的新激光雷达。比较第四代技能,在功能上有了数量级的改动,在本钱上也是。

  Waymo正在和协作训犬基础教程同伴麦格纳(Magna)协作,刚刚在密歇根州底特律市中心开设了全球首家100%致力于自动驾驭集成的工厂。

  榜首批30辆车现在在Waymo坐落加州的工厂,正准备进行阿曼苏尔之眼开发和测验,别的,还在和捷豹路虎以及博世(Bosch)、法雷奥(Valeo)和欧司朗(Osram)等一级供货商的密切协作。

  榜首批Pacificas和I-Paces将在Waymo One宛运约车的公共叫车APP上投入运用。2018年12月,Waymo在亚利桑那州凤凰城推出Waymo One。

  但Waymo也方案与协作同伴协作,让Waymo自动驾驭体系发挥作用。本年早些时候,Waymo与雷诺(Renault)和日产(Nissan)签署了一项协议,探究在法国和日本为乘客和送货供给移动服务。

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  Waymo One

  那么Waymo的服务开端于2017年4月,其时榜首次约请大众参加Waymo的EarlyRider项目。

  经过一年半的学习,2018年12月,Waymo迈出了一大步,推出了公共叫车服务Waymo One,现在有超越1000名乘客经过移动运用运用Waymo全自动驾驭轿车。

  自2017年以来,Waymo一直在小规划的彻底无人驾驭形式下进行测验——没有受过练习的人类驾驭员驾驭。现在现已开端负责任地向凤凰城区域的乘客供给更多的无人驾驭服务。

  下面这个视频,是乘客榜首次体会彻底自动驾驭时的反响:

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  Waymo将服务更多职业

  那么Waymo的未来以及技能的布置将会怎样呢?在协作同伴的帮汇众教育是真是假助下,Waymo方案在全球布置Waymo自动驾驭体系,服务于许多不同的职业。

  Robo-Taxi是Waymo自动驾驭体系的一个运用,别的,Waymo的技能还可以使货车运送更安全、更强壮,满意国际许多区域对更多司机的火急需求。

  Waymo现已在美国各地的8级货车上(亲屁股重卡)对Waymo司机进行了路途测验,现在正在与生态的一切参加龚琳娜,猪八戒,元宵节由来-第十届ICC存案报名处,存案新闻早知道者——货主、货车制造商和一级供货商——密切协作,以保证成功香苗布置。

  交给也是一个重要的时机,Waymo现在正在与AutoNation等协作同伴进行测验,以便将轿车零部件快速交给给他们的经销商。

  OEM协作伙帅t与美受伴也有爱好与他们的客户同享Waymo自动驾驭体系。

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  总结

  彻底自动驾驭的路途是绵长的,但前面还有很长的路要走。当然,在曩昔的10年里,Waymo学到了一些要害的东西,下面是John Krafcik的一些总结。

  榜首,每一步都很重要。虽然在这个范畴的前期发展好像很快,但Waymo发现,要完成规划、安全性和健壮性,以及了解怎么取悦乘客,需求时刻和很多的尽力。没有捷径可走。

  第二,Waymo不能独自做这件事。是Waymo服务过的协作同伴和社区的协助,这些协作同伴协助Waymo拥抱自动驾驭的更多或许性。

  Waymo看到一个更大的愿景,有一个巨大的时机一同从头界说国际的许多方面——通勤、物流、安全、可达性、生产力、城市设计等等。

(责任编辑:DF515)

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